1
Histoire et origine du stunt le Dim 25 Oct - 13:56
"Elo"
Histoire et Lexique du STUNT...
Histoire du STUNT definition...
Le Stunt:
Le stunt (du mot américain stunt, signifiant cascades), est une discipline motorisée dont le but est d'enchainer des figures (tricks) sur la roue arrière ou la roue avant, principalement à moto. Bien qu'à la base la vocation ait été de battre des records, la pratique aujourd'hui rentre plus dans le cadre d'une passion, d'un passe-temps entre amis mais aussi pour divers spectacles.
Origine:
Ce type d'épreuves est apparu dans les années 1980 aux États-Unis puis s'est diffusé en France après la prestation du finlandais Arto Niqvist lors des 24 h du Mans de la même année. Techniquement, les motos de cette époque ont atteint une légèreté et une nervosité ayant permis la pratique de figures telle que le Wheeling, qui consiste à faire une roue arrière. L'amélioration technique aidant, le rapport poids/puissance autorise progressivement la pratique d'autres figures spectaculaires.
En 1980 toujours, le cascadeur français Patrick Borny réalise une prestation de roue arrière pour l’émission « incroyable mais vrai ». Richard Almet, pilote de moto français, fortement impressionné par ce sport, popularise la discipline en lançant son premier spectacle au circuit Carole l’année suivante, il sera le détenteur du premier record de vitesse sur roue arrière. Il établira de nouveau record par la suite, en 1985 à 205 km/h puis en 1986 à 221 km/h.[1] Il est celui qui a popularisé la discipline en France, mais sera détrôné quelque temps plus tard par Laurent Aubujeau, premier français à dépasser les 250 km/h en roue arrière.
Naissance d'une discipline:
Encore non reconnu comme un sport en France bien qu'il existe des championnats aux USA, le stunt est plutôt présenté en spectacle : les pilotes chevronnés font des shows lors de salons auto ou moto ou de rassemblements . Si aujourd’hui le stunt se détourne des records pour privilégier la multiplication des figures, la notion de performance reste importante.
Depuis quelques années déjà les stunteurs touchent les médias internationaux par le biais d’émissions télévisées (« AB Moteurs »), de la distribution de nombreux DVD différents dans le monde entier et de sites Internet très visités.
Faisant de plus en plus d'émules chez les motards en mal de sensations fortes, les pratiquants se retrouvent volontiers sur des aires industrielles désaffectées, ou des parkings pour s'adonner à leur passion. Seul moyen pour eux d'échanger des conseils, de montrer leur acrobaties ainsi que leur deux-roues préparés le plus souvent pour l'occasion.
Le manque de moyen et la faiblesse de l’encadrement est encore à déplorer en France en ce qui concerne une pratique qui reste tout de même relativement dangereuse. Les États-unis, en avance tant au niveau des pratiquants qu’au niveau de l’encadrement, sont l'un des premiers pays à s'être doté d'une fédération. Suite à cela, des pistes adaptée furent créées, et l'opinion publique commence à reconnaitre le caractère sportif et spectaculaire du stunt.
Aujourd'hui de nombreuses teams (équipes) se mettent en place de façon spontanée, organisant des entrainements dans les grandes villes et éventuellement des spectacles. Nombreux sont ceux qui possèdent un site internet avec forum afin de présenter leurs figures et d'échanger des techniques nouvelles, des expériences.
La moto:
Couronne renforcée
Un réservoir aplati
La moto du stunteur est généralement une puissante sportive (Honda 600 CBR Fs, 500 Cb, Kawasaki Zx6r) préparée afin de l'alléger et de lui octroyer le maximum de couple, mais l'on peut pratiquer le stunt avec une moto simplement débridée. Elle est équipée afin de protéger les parties les plus sensibles en cas de chute. Cet équipement est, le plus souvent, désigné par des termes anglais :
Carénages enlevés (Street) ou seulement les carénages latéraux (Street Ricain)
afin de ne pas abimer tous les carénages ou pour la beauté de la moto.
Guidon "street" ou Guidon bracelet le guidon d'origine est remplacé par un guidon plat et large ou des bracelets droits, une commande de frein arrière peut être placée au guidon pour faciliter les manœuvres.
Transmission raccourcie
principalement par modification du rapport pignon/couronne afin de privilégier le couple et la levée plus facile de la roue avant. Les couronnes peuvent parfois être de diamètre assez spectaculaire (plus du double du modèle d'origine) se rapprochant de celui de la roue arrière.
Barre de Curling
Généralement en acier, elle est directement soudée sur le cadre a l'arrière de la moto de façon à pouvoir poser la moto et faire des figures lorsque celle-ci est à la verticale.
HB ou Hand break double commande de frein au guidon pour pouvoir freiner lors de tricks comme le DSLS (Debout sur la selle), les fenwicks, Spécial K et autres... Il sert à éviter de se retourner.
Crash cage
des protections métalliques sous la forme de barres de métal viennent prendre place sur les parties les plus sensibles du moteur sur les deux flancs de la moto, mais aussi parfois autour du guidon (à l'image des protections utilisées pour les moto-écoles).
Réservoir
le plus souvent aplati et muni de divers matériaux adhérents (Grip de surf , de skate , chambre a air), afin de pouvoir s'asseoir dessus lors de tricks comme le fenwick (les deux jambes par dessus le guidon), etc.
Pegs
repose-pieds sous forme de petits tubes en métal fixés sur les axes de roues et qui permettent aux stunteurs d'exécuter des figures.
Pneu
le pneu arrière est souvent légèrement dégonflé afin d'obtenir une meilleure adhésion en effectuant des tricks plus complexe que d'autres.
Les Tricks (ou figures) principaux:
Wheeling Fenwick, lors du Stunt Bike Show, le 17 juin 2007, au circuit Carole
Les tricks de base sont les weelings, les stoppies et les burns :
* le wheeling consiste à rouler sur la roue arrière en exécutant ou non des figures
* le stoppie consiste à rouler sur la roue avant (en prenant de l'élan puis en freinant fort du frein avant pour redresser la moto) en exécutant ou non des figures
* le burn consiste a faire tourner le pneu arrière assez vite afin de "drifter" , réaliser du drift sur place ou en se déplaçant, le burn sert aussi a éclater son pneu lorsqu'il est usé.
Il existe beaucoup de variantes à ces figures, de niveaux plus ou moins élevés :
albatros
en whelling assis sur le réservoir les deux jambes écartées sur les côtés du reservoir.
coaster
consiste à évoluer en wheeling (voir définition ci-avant) en débrayant (roue arrière désolidarisée du moteur), la notion d'équilibre est beaucoup plus importante que lors d'un wheeling « simple »
[color=green]Coaster watata [/color]
consiste à évoluer en wheeling en débrayant et en mettant la moto en rupture durant le whelling
serpillère
consiste à effectuer un wheeling en ne tenant la moto que par le guidon et en se laissant trainer par terre derrière ;
christ air consiste à évoluer debout sur la selle sans tenir le guidon (les deux roues au sol)
one hand
consiste à effectuer un wheeling ou un stoppie avec une main sur le guidon
no hand
consiste à évoluer en wheeling sans tenir le guidon
no foot
consiste à évoluer en wheeling ou en stoppie en ayant les pieds dans le vide
circle
consiste à effectuer un wheeling en tournant en rond, on peut appliquer beaucoup de ces figures en cercle
candy bar
consiste à effectuer un wheeling avec un pied sur la selle et l'autre sur le guidon
spécial K consiste à effectuer un wheeling avec une jambe par dessus le guidon et l'autre a 90° dans le vide
fenwick
consiste à effectuer un wheeling ou un stoppie avec les deux jambes par dessus le guidon
twelve o'clock
consiste à effectuer un wheeling à 90° (roues alignées), la plupart du temps le garde-boue arrière frotte contre le sol
seat ou DSLS (debout sur la selle)
consiste à évoluer en wheeling debout avec les deux pieds sur la selle
run
consiste à effectuer un burn tout en roulant
curling
consiste à faire frotter sa barre sur le bitume a la plus longue distance possible.
Rassemblements:
Le Burns Day
c'est un des plus gros rassemblements de stunt en France. Il est organisé par les journalistes du magazine Moto & Motards.
Le Stunt Bike Show
ce rassemblement a lieu annuellement en juin sur le circuit Carole et le circuit de Toulouse et est la seule compétition de stunt en France.
Histoire du STUNT definition...
Le Stunt:
Le stunt (du mot américain stunt, signifiant cascades), est une discipline motorisée dont le but est d'enchainer des figures (tricks) sur la roue arrière ou la roue avant, principalement à moto. Bien qu'à la base la vocation ait été de battre des records, la pratique aujourd'hui rentre plus dans le cadre d'une passion, d'un passe-temps entre amis mais aussi pour divers spectacles.
Origine:
Ce type d'épreuves est apparu dans les années 1980 aux États-Unis puis s'est diffusé en France après la prestation du finlandais Arto Niqvist lors des 24 h du Mans de la même année. Techniquement, les motos de cette époque ont atteint une légèreté et une nervosité ayant permis la pratique de figures telle que le Wheeling, qui consiste à faire une roue arrière. L'amélioration technique aidant, le rapport poids/puissance autorise progressivement la pratique d'autres figures spectaculaires.
En 1980 toujours, le cascadeur français Patrick Borny réalise une prestation de roue arrière pour l’émission « incroyable mais vrai ». Richard Almet, pilote de moto français, fortement impressionné par ce sport, popularise la discipline en lançant son premier spectacle au circuit Carole l’année suivante, il sera le détenteur du premier record de vitesse sur roue arrière. Il établira de nouveau record par la suite, en 1985 à 205 km/h puis en 1986 à 221 km/h.[1] Il est celui qui a popularisé la discipline en France, mais sera détrôné quelque temps plus tard par Laurent Aubujeau, premier français à dépasser les 250 km/h en roue arrière.
Naissance d'une discipline:
Encore non reconnu comme un sport en France bien qu'il existe des championnats aux USA, le stunt est plutôt présenté en spectacle : les pilotes chevronnés font des shows lors de salons auto ou moto ou de rassemblements . Si aujourd’hui le stunt se détourne des records pour privilégier la multiplication des figures, la notion de performance reste importante.
Depuis quelques années déjà les stunteurs touchent les médias internationaux par le biais d’émissions télévisées (« AB Moteurs »), de la distribution de nombreux DVD différents dans le monde entier et de sites Internet très visités.
Faisant de plus en plus d'émules chez les motards en mal de sensations fortes, les pratiquants se retrouvent volontiers sur des aires industrielles désaffectées, ou des parkings pour s'adonner à leur passion. Seul moyen pour eux d'échanger des conseils, de montrer leur acrobaties ainsi que leur deux-roues préparés le plus souvent pour l'occasion.
Le manque de moyen et la faiblesse de l’encadrement est encore à déplorer en France en ce qui concerne une pratique qui reste tout de même relativement dangereuse. Les États-unis, en avance tant au niveau des pratiquants qu’au niveau de l’encadrement, sont l'un des premiers pays à s'être doté d'une fédération. Suite à cela, des pistes adaptée furent créées, et l'opinion publique commence à reconnaitre le caractère sportif et spectaculaire du stunt.
Aujourd'hui de nombreuses teams (équipes) se mettent en place de façon spontanée, organisant des entrainements dans les grandes villes et éventuellement des spectacles. Nombreux sont ceux qui possèdent un site internet avec forum afin de présenter leurs figures et d'échanger des techniques nouvelles, des expériences.
La moto:
Couronne renforcée
Un réservoir aplati
La moto du stunteur est généralement une puissante sportive (Honda 600 CBR Fs, 500 Cb, Kawasaki Zx6r) préparée afin de l'alléger et de lui octroyer le maximum de couple, mais l'on peut pratiquer le stunt avec une moto simplement débridée. Elle est équipée afin de protéger les parties les plus sensibles en cas de chute. Cet équipement est, le plus souvent, désigné par des termes anglais :
Carénages enlevés (Street) ou seulement les carénages latéraux (Street Ricain)
afin de ne pas abimer tous les carénages ou pour la beauté de la moto.
Guidon "street" ou Guidon bracelet le guidon d'origine est remplacé par un guidon plat et large ou des bracelets droits, une commande de frein arrière peut être placée au guidon pour faciliter les manœuvres.
Transmission raccourcie
principalement par modification du rapport pignon/couronne afin de privilégier le couple et la levée plus facile de la roue avant. Les couronnes peuvent parfois être de diamètre assez spectaculaire (plus du double du modèle d'origine) se rapprochant de celui de la roue arrière.
Barre de Curling
Généralement en acier, elle est directement soudée sur le cadre a l'arrière de la moto de façon à pouvoir poser la moto et faire des figures lorsque celle-ci est à la verticale.
HB ou Hand break double commande de frein au guidon pour pouvoir freiner lors de tricks comme le DSLS (Debout sur la selle), les fenwicks, Spécial K et autres... Il sert à éviter de se retourner.
Crash cage
des protections métalliques sous la forme de barres de métal viennent prendre place sur les parties les plus sensibles du moteur sur les deux flancs de la moto, mais aussi parfois autour du guidon (à l'image des protections utilisées pour les moto-écoles).
Réservoir
le plus souvent aplati et muni de divers matériaux adhérents (Grip de surf , de skate , chambre a air), afin de pouvoir s'asseoir dessus lors de tricks comme le fenwick (les deux jambes par dessus le guidon), etc.
Pegs
repose-pieds sous forme de petits tubes en métal fixés sur les axes de roues et qui permettent aux stunteurs d'exécuter des figures.
Pneu
le pneu arrière est souvent légèrement dégonflé afin d'obtenir une meilleure adhésion en effectuant des tricks plus complexe que d'autres.
Les Tricks (ou figures) principaux:
Wheeling Fenwick, lors du Stunt Bike Show, le 17 juin 2007, au circuit Carole
Les tricks de base sont les weelings, les stoppies et les burns :
* le wheeling consiste à rouler sur la roue arrière en exécutant ou non des figures
* le stoppie consiste à rouler sur la roue avant (en prenant de l'élan puis en freinant fort du frein avant pour redresser la moto) en exécutant ou non des figures
* le burn consiste a faire tourner le pneu arrière assez vite afin de "drifter" , réaliser du drift sur place ou en se déplaçant, le burn sert aussi a éclater son pneu lorsqu'il est usé.
Il existe beaucoup de variantes à ces figures, de niveaux plus ou moins élevés :
albatros
en whelling assis sur le réservoir les deux jambes écartées sur les côtés du reservoir.
coaster
consiste à évoluer en wheeling (voir définition ci-avant) en débrayant (roue arrière désolidarisée du moteur), la notion d'équilibre est beaucoup plus importante que lors d'un wheeling « simple »
[color=green]Coaster watata [/color]
consiste à évoluer en wheeling en débrayant et en mettant la moto en rupture durant le whelling
serpillère
consiste à effectuer un wheeling en ne tenant la moto que par le guidon et en se laissant trainer par terre derrière ;
christ air consiste à évoluer debout sur la selle sans tenir le guidon (les deux roues au sol)
one hand
consiste à effectuer un wheeling ou un stoppie avec une main sur le guidon
no hand
consiste à évoluer en wheeling sans tenir le guidon
no foot
consiste à évoluer en wheeling ou en stoppie en ayant les pieds dans le vide
circle
consiste à effectuer un wheeling en tournant en rond, on peut appliquer beaucoup de ces figures en cercle
candy bar
consiste à effectuer un wheeling avec un pied sur la selle et l'autre sur le guidon
spécial K consiste à effectuer un wheeling avec une jambe par dessus le guidon et l'autre a 90° dans le vide
fenwick
consiste à effectuer un wheeling ou un stoppie avec les deux jambes par dessus le guidon
twelve o'clock
consiste à effectuer un wheeling à 90° (roues alignées), la plupart du temps le garde-boue arrière frotte contre le sol
seat ou DSLS (debout sur la selle)
consiste à évoluer en wheeling debout avec les deux pieds sur la selle
run
consiste à effectuer un burn tout en roulant
curling
consiste à faire frotter sa barre sur le bitume a la plus longue distance possible.
Rassemblements:
Le Burns Day
c'est un des plus gros rassemblements de stunt en France. Il est organisé par les journalistes du magazine Moto & Motards.
Le Stunt Bike Show
ce rassemblement a lieu annuellement en juin sur le circuit Carole et le circuit de Toulouse et est la seule compétition de stunt en France.
